不是年净以短期的銷量呈現作為評價指標和投入成本，同比下滑15.06%，利罕這也帶動公司海外營收達到531.14億元，见下降长這樣體係化的城汽车转建立  ，占銷售費用的型难48.8%
、2023年，逃增他逐步提高在公開場合的增利曝光，長城海外業務的年净毛利率更是高達26.01% ，包括哈弗、利罕雖然長城汽車麵臨“增收不增利”的见下降长窘境，授權實用新型專利1818件
，城汽车转才有後續長期的型难侵略性”。是逃增近4年來首次年度淨利下滑 ，
他強調，增利其中整車銷售收入為1532.79億元，年净長城銷量的主力軍仍是售價在7-20萬元的哈弗品牌
，但長城汽車仍陷“增收不增利”的窘境 。較2022年同期提升3.1個百分點。
財報顯示
，去年長城的研發投入合計達110億元 ，授權專利2444件，占總銷量的26%，不增利的背後是長城銷售費用以及研發費用的大幅度增加。
從全年業績不難發現，去年長城共發布15款新能源車型，去年，同比增長101.53%
，
記者發現 ，去年長城20萬以上車型銷售22.58萬輛，長城營收為1732.12億元，長城銷量123萬輛，同比增長2.51%；歐拉銷量為10.9萬輛，
今年 ，長城國內市場毛利率與國外市場毛利率有著較大差異。坦克 、 難逃“增收不增利”
雖然營收增長拉動淨利潤增長 ，
不僅在3月28日的小米汽車發布會上與小米科技創始人雷軍互換新車 ，戰略資源的陪襯和戰略過程中短期結果的一種承受。長城的銷售費用為82.85億元 ，
值得注意的是 ，他對公司當年二季度便已出現的單季增收不增利現象作出說明，
長城對此解釋，同比增長81.26%；長城皮卡銷量為20.1萬輛 ，這部分費用才占銷售費用的17%，但在其高層眼中，為全球坦克用戶大會活動預熱 。財報顯示 ，甚至是試錯，魏牌、魏建軍開始親自下場拉近與用戶之間的距離 ，一位主“外”的平衡被打破 。
但在長城高層眼中，“我們一定是不遺餘力，長城似乎在對外釋放信號“不想躺平” 。
隨著中高端品牌坦克
、其中授權發明 更專注於內部管理的魏建軍嚐試走出舒適區 ，長城累計獲得授權專利15119件  ，試圖增強個人IP的力量。魏牌等銷量增長，
隨著去年財報的發布以及魏建軍的種種行為 ，
財報顯示 ，長城汽車（下稱“長城”）公布2023年業績情況，
由此可見，遠超國內業務的15.52%，一定要有戰略性的投入 ，占總人數比例提高至29.3%。該品牌唯一售價超20萬元的哈弗H9全年銷量不到萬輛。記者查詢發現，占全年營收的0.7%。同比增長29.58%；魏牌銷量為3.5萬輛 ，《國際金融報》記者采訪長城汽車CGO李瑞峰時 ，長城去年整體毛利率同比下滑0.64個百分點至18.73% ，更於3月26日宣布入駐微博 ，
2023年10月
，該投入在前年僅30.48億元。授權外觀設計專利284件。公司絕對不能因噎廢食
， 海外業務亮眼
日前
，遠超營收同比增速。其歸母淨利潤分別增長19.25% 、而是公司轉型期中必須要經曆的挑戰
。占營收比例的6.37%；研發人員超過2.4萬人 ，長城全年營收的2.3% ，去年貢獻了高達14.9億元的淨利潤 。長城申請專利4369件，同比提升1.2萬元，這似乎不是個壞消息
。占比達18.36% ，長城汽車董事長魏建軍與其一位主“內”、正處於轉型期的長城持續加大在新能源和智能化領域的投入 。其中，同比增長16.69%；坦克品牌銷量為16.29萬輛 ，其中 ，這不是壞消息，這是其近4年來首次出現“增收不增利”現象。與同行相比，高價車型銷量提升幫助公司的單車平均收入升至14.14萬元，吉利毛利率為15.3% ，
營收增長的主因是整車銷量的提升。皮卡等多個子品牌 。零部件及其餘收入為199.33億元。特斯拉為18.2%。2023年，其中“廣告及媒體服務費”占大頭，即使是新能源龍頭的比亞迪 ，長城現如今正值新能源轉型的關鍵階段 ，
在長城汽車原總經理王鳳英離開後 ，同比提升7個百分點 ，公司海外銷量增長迅速 ，尤其是俄羅斯市場，同比增長6.61%
。達到31.6萬輛 ，25.43%和22.9%。其中授權發明專利342件 ，
研發費用上
，同比增長26.12%，這也成為其出現全年業績“增收不增利”的重要因素。長城去年的銷售費用以及研發費用大幅增加 ，2023年 ，占總營收的30.66%  。這也是當前新能源車企中較為流行的營銷方式之一
。長城旗下的俄羅斯哈弗汽車製造公司，創曆史新高。較2022年的58.76億元大增41% ，哈弗品牌銷量為72.05萬輛
，
細分至五大子品牌
，仍是公司主要收入來源 ，
此番舉動意味著
，暫時的增收不增利是戰略性的方向 ，
資料顯示，
毛利率方麵 ，去年長城歸母淨利潤為70.22億元，達40.45億元 ，主要是去年加大了新能源車型投放力度。
財報顯示 ，同比增長15.85%。因為表麵的好看而做不必要的投入和收縮
，截至2023年12月31日，2020年至2022年，